Использование качественных рабочих жидкостей в узлах и агрегатах любого транспортного средства позволяет продлить срок эксплуатации, избежать серьезных и преждевременных поломок. Требования к трансмиссионным маслам достаточно высокие, так как коробка является одним из основных элементов автомобиля, функционирует при значительных нагрузках. Своевременная замена жидкости на рекомендованные производителями составы является обязательным условием использования авто.
Основные функции трансмиссионных масел
При выборе смазки необходимо обращать особое внимание на эксплуатационные требования к трансмиссионным маслам. Температура жидкости в районе зубчатой передачи может достигать 150-200 градусов. Также масло должно сохранять рабочие характеристики при отрицательных температурах.
Основными функциями трансмиссионных смазочных материалов являются:
- защита соприкасающихся элементов КПП от износа, образования задиров, преждевременного выхода из строя, например, поломки зубьев;
- снижение силы трения, что также влечет за собой уменьшение скорости износа и минимизацию потерь энергии;
- с помощью масла определенной вязкости, соответствующего реальным условиям использования, осуществляется отвод тепла от элементов трансмиссии;
- также качественные составы способны снизить уровень вибрации и шума при движении авто, а также уменьшить ударные нагрузки.
Эксплуатационные характеристики трансмиссионного масла можно узнать из маркировки и описания продукции производителем. При выборе состава необходимо обращать внимание только на смазку от проверенных изготовителей.
Вязкость масла
Одной из основных характеристик рабочих жидкостей для механических и автоматических трансмиссий является вязкость. Соблюдая требования, предъявляемые к трансмиссионным маслам, в части данного параметра, можно добиться оптимальных условий эксплуатации агрегата. От вязкости зависит толщина защитной пленки между элементами узла. В соответствии со стандартом SAE, все трансмиссионные жидкости делятся по данной характеристике на классы от SAE 65 до SAE 250.
Чем выше число, указанное на упаковке, тем более густой является смазка. Измерение данного параметра осуществляется при температуре 100 градусов. Масла для автоматических и механических трансмиссий существенно отличаются по вязкости, составу, другим характеристикам, а также по цвету. Эксплуатационные условия работы таких КПП не идентичны, что объясняет применение разных составов. Смешивать жидкости разных типов не допускается, так как может привести к выходу из строя агрегата.
Типы трансмиссионных масел
Сравнивая основные эксплуатационные свойства, предъявляемые к трансмиссионным маслам, можно разделить составы на несколько категорий по способу применения. Выделяют жидкости для механических коробок передач, дифференциалов и осей. В отдельные категории выделены смазки для автоматический, роботизированных КПП, вариаторов. Также выделяют масла для коробок с двойным сцеплением, тракторные жидкости.
По обозначению на упаковке достаточно просто понять тип трансмиссионного масла. Выделяют синтетические и минеральные составы, пользуются спросом полусинтетические жидкости. К достоинствам смазок первого вида можно отнести:
- такие жидкости обладают высокой гидролитической устойчивостью, отличной деэмульгирующей способностью;
- практически все синтетические жидкости имеют высокий индекс вязкости, что расширяет диапазон применения;
- смазки сохраняют исходную текучесть при отрицательной температуре и рабочие характеристики при сильном нагреве.
К минусам таких составов относятся высокая стоимость, минимальная растворимость добавляемых присадок и модификаторов. Также в процессе эксплуатации иногда отмечается образование побочных лаковых продуктов.
Минеральные масла обладают доступной ценой, являются хорошо растворимыми. Использование составов данного класса достаточно эффективно, также присутствует защита от образования лаковых продуктов. Полусинтетические масла являются компромиссным вариантом, обладают хорошими эксплуатационными характеристиками и привлекательной стоимостью.
Допуски и спецификации
Распространенные классификации SAE и API позволяют изучить характеристики рабочих жидкостей для КПП. Назначение, требования и маркировка трансмиссионных масел стандартизованы и детально описаны. В спецификациях указаны эксплуатационные характеристики составов, максимально допустимые величины.
Производство трансмиссионных масел ведется по спецификациям производителей. Кроме соблюдения требований по характеристикам, обязательно выполнение стандартных методик при проведении испытаний. По классификации SAE все масла делятся на категории от SAE 65 до SAE 250. По стандарту API жидкости входят в одну из шести категорий от GL-1 до GL-6.
Соблюдение спецификаций при производстве трансмиссионного масла обязательно. Если нарушены допуски по одному или нескольким показателям, работа коробки передач или дифференциала может быть нарушена. Следствием является быстрый износ элементов узла и последующий выход агрегата из строя.
Некоторые производители трансмиссий предъявляют более жесткие требования к составу и характеристикам масла. В этом случае разрабатываются собственные спецификации, в соответствии с которыми подбирается смазка. В большинстве случаев дополнительные требования предъявляются по таким параметрам, как чистота элементов узла, длительность ограничения проскальзывания, функционирование синхронизаторов и другим характеристикам.
Процедура замены масла
Если получен ответ на вопрос, каковы требования, предъявляемые к трансмиссионным маслам, необходимо выбирать жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Замену жидкости требуется проводить регулярно, ориентируясь на пробег транспортного средства. Процедура проведения работ на автоматической КПП следующая:
- автомобиль должен быть хорошо прогрет, поэтому необходимо проехать на нем 10-15 км до момента постановки в сервис;
- транспортное средство устанавливается на ровную поверхность, под КПП размещается емкость для отработанного масла, выкручивается пробка для слива;
- обязательно снимается гидроблок и фильтрующий элемент. Остатки жидкости также сливаются. Если фильтр грязный, можно поменять его или промыть специальными составами;
- после установки поддона на исходное место производится заливка нового масла через специальное отверстие;
- двигатель заводится, масло прогоняется по всем элементам системы путем переключения рычага в разные положения;
- при необходимости смазка заливается до уровня, установленного производителем. Процесс замены завершен.
Технология слива и заправки механической трансмиссией смазкой практически не отличается. Авто прогревается, старая смазка выливается через отверстие в картере. При этом желательно поменять уплотнительное кольцо. Новая партия смазки заправляется через воронку. Проверяется корректность работы КПП.
Рекомендации по выбору трансмиссионных масел
Многие владельцы транспортных средств не знают, какие требования предъявляются к трансмиссионным маслам. По этой причине перед покупкой ТМ желательно проконсультироваться со специалистами. Выбирать рабочую жидкость необходимо с учетом следующих критериев:
- трансмиссионное масло должно в точности соответствовать спецификациям производителя автомобиля или непосредственно КПП;
- жидкость должна быть высокого качества. Желательно обращать внимание только на продукцию известных производителей;
- группа ТМ по классификациям SAE или API должна соответствовать типу транспортного средства, подходить марке и модели авто;
- также желательно проконсультироваться в автосервисе, обслуживающем автомобиль, о возможности использования определенных типов и видов смазки.
Соблюдение вышеуказанных требований практически гарантирует стабильную работу трансмиссии до момента следующей замены рабочей жидкости. В противном случае появляются риски преждевременного выхода КПП из строя, последующего дорогостоящего ремонта. Также одним из главных правил является неиспользование масел для автоматических трансмиссий в механических коробках и наоборот.
