Вязкость трансмиссионного масла: что означает

Использование трансмиссионных смазок необходимо в механических КПП, ведущих мостах различных марок и моделей техники. При выборе рабочей жидкости многие владельцы транспортных средств не всегда ориентируются в видах и характеристиках продукции. Вопрос, что означают цифры вязкости трансмиссионного масла, является актуальным. В соответствии с классификацией SAE подобные материалы делятся на несколько категорий, по эксплуатационным параметрам и вариантам использования.

Рабочая жидкость, заправляемая в мосты и трансмиссию, обеспечивает длительную работу агрегатов в оптимальных условиях. Основные задачи – смазка трущихся элементов, снижение интенсивности износа, охлаждение механизмов. Вопрос, что такое вязкость трансмиссионного масла, является важным при выборе продукции. Все имеющиеся в продаже смазки делятся на 3 больших класса:

• минеральные масла являются наиболее доступными по стоимости, являются всесезонными по способу применения. Такие материалы подходят для заправки в агрегаты грузовых и легковых транспортных средств, использующихся при умеренной температуре воздуха;

• синтетические жидкости включают в состав большое количество присадок, позволяющих использовать смазку в высоконагруженных узлах и трансмиссиях. Такие составы обеспечивают максимальный уровень защиты от износа и высоких нагрузок;

• полусинтетические жидкости также содержат различные добавки, могут использоваться в любое время года, в том числе в зимних условиях. Сочетают хорошие эксплуатационные характеристики и доступную стоимость.

Сравнивая свойства представленных на рынке смазок, их стоимость, технические параметры, можно сделать выбор подходящей жидкости. При этом все составы делятся на несколько категорий в соответствии с общепринятыми стандартами и ГОСТ.

Способность рабочей жидкости сохранять исходные параметры при воздействии внешних сил называется вязкостью. Чем плотнее масло, тем более оно устойчиво к деформациям. Для трансмиссий различных транспортных средств нужны составы с высокими показателями вязкости.

Так как трансмиссионное масло должно выдерживать внутреннее давление в системе, а также сохранять свои характеристики, при выборе состава необходимо обращать внимание на параметры и маркировку. Жидкие смазки хорошо проникают в скрытые полости, но слабо сопротивляются деформациям. Излишне густые составы создают дополнительную нагрузку на элементы агрегата и повышают расход топлива.

Классификации трансмиссионных масел SAE и API предполагают деление жидкостей на категории по разным параметрам. Стандарт SAE делит составы на классы по степени вязкости. Классификация API делит смазки в соответствии с объемом присадок, противозадирных и противоизносных. Также учитывается совместимость масла с трансмиссиями разных типов.

Добавление присадок является обязательным для большинства марок и модификаций трансмиссионных смазок. Наиболее востребованными являются следующие компоненты:

• противоизносные присадки отвечают за образование на поверхностях трущихся элементов защитной пленки, снижающей интенсивность износа агрегата;

• противозадирные компоненты минимизируют риск образования на металлических поверхностях различных повреждений, например, зазоров и заусенцев;

• для защиты жидкости от образования пены, появляющейся при высоких температурах, применяются противопенные добавки;

• антиокислительные компоненты вступают в химические реакции с элементами распада, что позволяет избежать преждевременной потери рабочих характеристик смазкой;

• для уменьшения силы трения между соприкасающимися деталями применяются антифрикционные добавки, создающие на поверхности слоистую пленку;

• для улучшения коэффициента трения могут использоваться противовибрационные компоненты, наличие которых улучшает показатели сцепления.

Существуют и другие виды добавок и модификаторов, добавляемые в трансмиссионные масла. Более подробно узнать о составе и концентрации таких компонентов можно по описанию производителя.

Качественные рабочие составы обладают гидролитической устойчивостью, не вступают в химические реакции с растворами на основе воды и не вызывают окисление стали. Термическая стабильность позволяет сохранять рабочие характеристики при сильных положительных и отрицательных температурах. Во всем диапазоне использования вязкость и другие параметры остаются постоянным или изменяются в допустимых производителем пределах.

В соответствии с общепринятой классификацией, в маркировке трансмиссионных масел используются буквы и цифры. Первое число указывает на индекс морозостойкости, способность состава сохранять исходные параметры в условиях отрицательных температур. Далее следует буква латинского алфавита, указывающая на принадлежность смазки к зимним, летним или всесезонным составам. По последнему числу смазка характеризуется на вязкость при температуре 100 градусов.

При выборе трансмиссионных жидкостей необходимо ориентироваться на кинематическую и динамическую вязкость. Первый показатель характеризует изменение формы жидкости в процессе интенсивной эксплуатации, измеряется в квадратных миллиметрах на секунду.

Динамическая вязкость определяет сопротивления состава деформациям при воздействии внешних нагрузок. Оба показателя являются важными при сравнении разных видов смазок, определяют возможность использования жидкости в разных условиях.

Американским институтом нефти была разработана классификация API трансмиссионных масел. Обозначения на упаковке с символами GL или PG говорят о том, что жидкость сертифицирована в соответствии с данным стандартом. Каждый класс объединяет составы по основным техническим характеристикам и вариантам использования в ведущих мостах и трансмиссиях.

Отдельные категории смазок API являются устаревшими и уже практически не используются. Все жидкости делятся на следующие категории:

• класс GL1 содержит трансмиссионные масла на минеральной основе, в состав которых не входят присадки и ингибиторы. В некоторые смазки добавляются противопенные и противозадирные компоненты в небольших количествах. Использование таких составов возможно в агрегатах грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники, эксплуатирующихся без высоких нагрузок;

• составы GL2 уже содержат определенное количество противоизносных присадок, что позволяет использовать составы в трансмиссиях и агрегатах различной техники, в том числе тракторов и сельскохозяйственных машин;

• общий объем противоизносных присадок в маслах GL3 достигает 2,7 процента. Такие составы подходят для применения в автомобилях, работающих в условиях средних нагрузок. Использование смазок в гипоидных передачах не допускается;

• в состав трансмиссионных смазок класса GL4 входит до 4 процентов присадок, снижающих скорость износа трущихся элементов. Такие масла подходят для КПП ступенчатого типа, а также гипоидных передач. Допускается эксплуатация агрегатов на высоких скоростях и низких крутящих моментах;

• наиболее нагруженные агрегаты, в том числе с гипоидными передачами, заправляются маслами из категории GL5. Такие составы содержат присадки от задиров в объеме до 10 процентов. Также добавляются другие компоненты и ингибиторы;

• для передач с увеличенным смещением подходят составы класса GL6. Таким агрегатам требуется большая защита от задиров на поверхности, что требует применения смазок данной категории;

• категория трансмиссионных масел PG1 содержит составы, подходящие для заправки в механические КПП несинхронизированного типа. Обычно такие жидкости применяются на тяжелых грузовых автомобилях;

• еще один класс масел PG2 выделен специально для ведущих мостов, устанавливаемых на автобусах и тяжелой технике. Использование подобных смазок позволяет добиться высокой эффективности эксплуатации агрегатов.

Как и моторные, трансмиссионные масла делятся на несколько категорий. Если смазка имеет на упаковке маркировку, можно проверить соответствие заявленных параметров стандартам общепринятой классификации.

За счет своей вязкости трансмиссионные масла создают на поверхности трущихся элементов тонкую защитную пленку, способную снизить степень и скорость износа механизма. Одной из первых классификаций, разделяющих рабочие жидкости на несколько категорий, является SAE. Все составы, представленные на рынке, делятся на зимние, летние и всесезонные.

В категорию зимних трансмиссионных масел входят составы, способные сохранять исходные показатели при значительных отрицательных температурах. Динамическая вязкость таких жидкостей не должна быть более 150000 мПа*с. При запуске двигателя транспортного средства в холод, трансмиссия не должна получить повреждения.

В соответствии с классификацией SAE, зимние масла имеют обозначение от 70W до 85W. В зависимости от типа, минимальная температура динамической вязкости в 150000 мПа*с варьируется от -12 до -55 градусов. Кинематическая вязкость составов изменяется от 4,1 до 11 квадратных миллиметров на секунду при температуре жидкости 100 градусов.

Для летних трансмиссионных масел не указывается символ W, имеется только цифровое обозначение по SAE. На рынке присутствуют составы класса SAE от 80 до 250. Для летних смазок важно сохранение исходных параметров в условиях высоких положительных температур. Качественные составы обеспечивают равномерное распределение масла по всей поверхности агрегата и надежную защиту элементов от износа.

Если на упаковке имеется двойная маркировка, например, 75W-80, значит состав относится к категории всесезонных. Приобретая подобные жидкости необходимо понимать, что оптимальные условия для работы трансмиссии обеспечивают в определенном диапазоне температур, например, от -40 до +35 градусов. Всесезонные смазки являются наиболее популярными и востребованными на рынке, так как позволяют эксплуатировать автомобиль без частых замен жидкости.

Смешивание любых рабочих жидкостей лучше всего выполнять после консультаций со специалистами. В состав трансмиссионных масел разного типа могут входить минеральные и синтетические компоненты. А также различные по объему и концентрации присадки.

Все масла для КПП и мостов предполагают определенные условия эксплуатации, имеют определенные допуски и температурные режимы. Самостоятельное смешивание и долив жидкостей имеют следующие особенности:

• в результате протекания химический реакций при смешивании масел может происходить вспенивание жидкости и выпадение в осадок хлопьев. Основные последствия – загрязнение фильтрующего элемента и последующая поломка агрегата. Для автоматических КПП и вариаторов смешивание очень опасно;

• при доливке в масло другой жидкости, отличающейся по составу и варианту использования, может фиксироваться загустевание смазки и последующее выдавливание сальников. Дорогостоящий ремонт вполне вероятен;

• если водитель при движении обнаружил протечки и низкий уровень масла, рекомендуется долить имеющуюся трансмиссионную жидкость и доехать до сервиса для устранения дефекта и полной замены смазки;

• при наличии точной информации о марке используемого состава, допускается смешивание с аналогичной жидкостью. При этом требуется внимательно следить за состоянием агрегата в процессе использования.

Смешивать между собой трансмиссионные масла можно только в исключительных случаях, когда других вариантов нет. В штатном режиме лучше всего планово менять смазку в агрегатах, что позволяет избежать серьезных поломок и обеспечивает оптимальный режим работы узла.